海运保险的历史，也即是保险的历史。追溯保险的历史直至其源头便可得知。最初的保险便是为规避海航的高风险而生。而在时隔数百年的今天，海运保险仍是保险保障的重要组成部分。
现代船险的必要性
历经数百年的风风雨雨，今日的远洋轮船装备力量与航线成熟度相较于十九世纪已不可同日而语。但即使如此，今日的远洋货轮仍存在风险。而这风险若是转化为实际损害，轻则造成财产损失，重者甚至可能船毁人亡。
2020年9月中旬，新西兰万吨级货轮“海湾牲畜一号”于东部海域失去联系。其时船上除载有大量活牛外，同时运载有四十名船员。失联后不久，于日本近海区域重新捕获该轮信号，而此时通联信号已变为紧急求救信号。彼时日本海上保安厅正有海难救助保障队伍在“海湾牲畜一号”近处，但当P3C反潜巡逻机抵达海难求助信号发出地时，该船已不见踪影。最终仅一名幸存者经由日本海难救援队伍营救而存活。39名船员、6000头活牛与沉船一同葬身东部海域深处。
航海运输—风险永随的美丽海洋
2020年经历的灾难数量之多，不胜枚举。仅是毁灭性的自然灾难便涵盖了包括洪水，山火，海啸，台风在内。而超强台风“美莎克”便是这其中的组成部分之一。它也是今年的第九次台风。这股来源于菲律宾吕宋岛附近的热带回旋气流导致日本18人受伤，韩国1人死亡，同时造成了吉林省珲春市大面积停水停电以及房屋受损。作为最大风力十四级的超强台风，其完全拥有摧毁一艘万吨级货轮的能力。但在接收到恶劣天气警告的情况下，“海湾牲畜一号”仍未按照要求进行躲避。且该船只当时维护保养情况并非完善。
船只时刻经受海上高腐蚀性盐水混合物与强烈海风的侵袭，任何部件比起其他交通工具都更易出现损坏。据称在失联后第一次求救信号中被捕捉到的通讯中已经提到舵机损坏，发动机停车。船只已是在失去动力的情况下随波逐流。并且根据该船只维护支持方的证词表明，该船出航前机械检测便表明此船存在多处安全隐患。但由于不明原因，无论是船长还是该船所属的公司方面均对此采取了无视的态度。
远洋货轮保险方面的经验
我国在远洋货轮出险赔付方面，早在1963年就取得了经验。
1958年6月，大连红旗造船厂受命建造我国第一艘万吨级远洋货轮。1962年12月交付交通部进行沿海运营。得名“跃进”号
在近海运营数月后，交通部于1963年3月提出以全新的“跃进”轮为代表船只首航日本。该建议于4月11日由总理周恩来批准。4月30日，“跃进”轮由青岛起航，然而出航仅两天后，1963年5月1日13时55分，“跃进”号于韩国济州岛附近苏礁岩海域遭遇海难事故，三小时后沉没。
作为新中国成立后自主建造的第一艘万吨级远洋货轮，第一艘载货至日本门司港的货轮，它也是中国人民保险公司承保的我国建造的第一艘远洋货轮。“跃进”轮在出航前数十天，也即1963年4月20日投保。该保险单内仅船壳部分保险金额已达125万英镑。中国人民保险公司按照大额保险惯例，在伦敦及欧洲市场办理了对外分保。除自留的21万英镑外保额，其余104万英镑保额通过再保险方式由20多个国家，共90家保险公司共同承保。该船舶保险条款已明确规定，由于船长或船员的疏忽造成海难事故（如触礁等）致船舶沉没，保险公司应予赔偿。如果是敌人使用水上武器造成船舶沉没，保险公司也应赔偿（“跃进”轮保险合同内标明了战争赔付附加条款）。且“跃进轮”因向国外办理了分保手续，极大程度的保证了赔付到位的确定性。
海洋，从未改变
随着远洋技术与职业航海力量的成熟，如“跃进”轮一般擦刮礁石导致沉船的情况已不多见。但海洋的危险从未改变。海运的根本性质决定了这一运输方式永远伴随着较高风险。根据上海海事局官方网站消息，2020年12月13日23时35分，一艘集装箱船“OCEANA”（长锦海洋）因主机故障，与另一集装箱货轮 “新其盛69”在长江口北槽航道D15号灯浮附近发生碰撞，导致“新其盛69”轮进水翻扣，碰撞后约28分43秒沉没，预计650个集装箱落水，16人遇险。分析得知可能是外轮在高速行驶中舵机突然卡死，失控后自行向左满舵，并且留给驾驶员应急响应的时间极短，才导致船舶大幅度转向撞上“新其胜69”轮。
一月的强烈寒潮带来寒意，也带来了肆虐的海风。每年一月份均是船只事故高发的时期。无论是伴随着强烈海风与浪潮而来的激涌，抑或是因为难以忍受如刀般海风而入仓躲避的瞭望手。在危险重重的自然环境中，一丝人为的疏忽便可能带来难以预估的悲剧。根据中国海事部分记录可知，自2015年至2019年，每年1月份所发生的海洋事故均不少于2起。以下记录摘自中国海事公布之2019年1月部分事故记录：
“2019年1月1日2110时，ROSEMARY NAYIGATION COMPANY LIMITED 所属的香港籍油船“MARITIME ROSEMARY”轮空载由大连驶往上海途中，在黄海中部与荣成市明胜水产有限公司所属的石岛籍渔船“鲁荣渔55977”轮发生碰撞，事故导致“鲁荣渔55977”轮沉没，船上11人全部落水，其中2人获救，9人失踪。据调查，事故原因与事故双方疏忽瞭望，未使用安全航速，未采取有效的避让行动有关。”
“1月4日0355时，广东省惠州市大昌航运有限公司所属内河散货船“惠丰年329”轮载运海砂从深圳开往广东东莞途中，在珠江口大虎水道小船推荐航道7号标下游水域倾覆沉没，船上11人全部落水，8人获救，3人死亡失踪。据调查，船舶倾覆的可能原因是船舶装载不当存在较严重尾倾并存在超载可能，顶流航行时尾倾加大，江水通过积水舱排水管倒灌入内最终导致船舶倾覆。调查中还发现船舶积水舱排水管未设置弯头，积水舱高水位报警失效，船舶航行中未保持正规值班，船员未按规定开展应急演练等问题。”
海洋是美丽的，但也是致命的。不同于陆地或是空中运输这两者，海洋运输自出现以来便伴随着极大的风险。无论是无时不刻接受海水、海风洗礼的复杂船只机械，还是巨大的船只体积，以及变幻莫测的海洋环境导致的操控不便都决定了以现有科技水平而言，海洋仍然是危险的。公元1347年，世界上第一份保单便承保了海运船只与货物。在百年后的今天，这一古老的险种仍是海洋运输这一古老职业中最佳的风险避免办法。
